18 maart, 2026
Vijf bedrijven uit de Lean & Green community delen hun aanpak
De vrachtwagenheffing start op 1 juli 2026. Vanaf die datum betalen eigenaren van vrachtwagens per gereden kilometer. Dit geldt op bijna alle snelwegen en op sommige provinciale en gemeentelijke wegen. Hoe schoner en lichter het voertuig, hoe lager het bedrag per kilometer.
Lean & Green vroeg vijf bedrijven uit de community naar hun aanpak. De conclusie: er is geen uniforme methode, maar er zijn wel duidelijke patronen te herkennen. De bedrijven die het beste zijn voorbereid, zijn allemaal vroeg begonnen met communiceren.
Toeslag of verwerkt in het tarief?
De eerste keuze die elk bedrijf moet maken: belasten we de heffing door als aparte toeslag op de factuur, of verwerken we het in het reguliere tarief? Beide opties hebben voor- en nadelen, en opvallend genoeg kiezen sommige bedrijven bewust voor een combinatie van beide, afhankelijk van de fase.
E. van Wijk Groupkiestaanvankelijk voor een toeslag, maar stapt daarna over naar tariefintegratie: “Per 1 juli wordt het een toeslag, per 1 januari aanstaande verwerken we het in het tarief”, vertelt Ewout van Wijk.
Volgens Susanne Dirksen hanteert Schavemaker eenzelfde fasering en verwijst daarbij naar de ervaringen met buitenlandse heffingen als referentie: “Tot 01-01-27 vermelden we de km-heffing apart in de offerte, vanwege transparantie. Per 2027 integreren we het bedrag, net als bij de Duitse maut.”
De Rooy Transport kiest direct voor een aparte toeslag en ziet dat als de meest eerlijke methode, zeker voor distributiebedrijven: “Vroegtijdig communiceren en het apart via een toeslag doorbelasten. Voor ons in distributie werkt dit het beste, zoals in het verleden ook in Duitsland en België is gedaan.”.
Swinkels Family Brewers kiest als verlader voor integratie in de verkoopprijs van de goederen, mede omdat hun distributienetwerk te fijnmazig is voor een exacte per-ritberekening. Bostik, ook verlader, zit in een vergelijkbare situatie en werkt aan een regionale staffel als tussenoplossing.
Hoe reageren klanten?
Opvallend eensgezind zijn de respondenten over de klantreactie: acceptatie overheerst, maar onvrede over de oplopende kosten van logistiek is wijdverspreid. Vroegtijdige communicatie lijkt daarin cruciaal.
“We hebben in onze eindejaargesprekken bij iedereen toegelicht dat het eraan komt en dat de impact tussen de 6% en 10% ligt. Ik heb op dit moment geen signalen dat klanten het niet gaan accepteren, al vinden veel klanten dat logistiek heel erg duur begint te worden”, vertelt Van Wijk. Hij is daarin ook helder over de grens: als een klant de heffing niet accepteert, stopt de samenwerking. “Niet doorbelasten is geen optie”.
De Rooy herkent het patroon: “Ze accepteren het wel, maar zijn er niet blij mee. Wij hebben het vorig jaar al aangekondigd bij de normale tariefonderhandelingen.”
Bostik ziet in de overheidsmaatregel juist een kans om de boodschap te kaderen: “Dit is relatief makkelijk te duiden, aangezien het een wetswijziging en overheidsheffing is. Er zijn sowieso al veel prijsdiscussies gezien alle loon- en energiekostenstijgingen.”
Speelt verduurzaming een rol?
De vrachtwagenheffing is gedifferentieerd naar uitstoot: schonere voertuigen betalen minder. Dat geeft bedrijven met een duurzamer wagenpark een potentieel concurrentievoordeel. De vraag is of ze dat ook uitspelen naar klanten.
E. van Wijk Group betrekt de heffing actief in de businesscase voor elektrisch rijden: “Klanten die bij ons e-trucks adopteren krijgen het voordeel. Toen wij met e-trucks begonnen hebben we het km-heffingvoordeel al meegenomen in de TCO-berekening. Die is cruciaal in het werkend maken van de e-truck businesscase.”
De Rooy Transport heeft een aanzienlijk elektrisch wagenpark, maar kiest er bewust voor het kostenvoordeel (nog) niet door te geven: “De samenstelling heeft voor ons wel effect, omdat een behoorlijk gedeelte van ons wagenpark al elektrisch is. Het voordeel hiervan geven wij vooralsnog niet door aan de klanten, omdat zij hiervoor niet meer wilde betalen aan vrachtkosten voor elektrische distributie.”
Bostik gebruikt de lagere heffing voor elektrische voertuigen als communicatiemiddel richting klanten, met name in de Nederlandse markt, maar signaleert ook dat dit voor internationale klanten minder aanslaat: “Alle klanten buiten NL ervaren het vooral als weer een belasting, zonder duidelijke verbetering van transportuitstoot.”
Wat werkt het beste?
Gevraagd naar de belangrijkste les, zijn de antwoorden verrassend eenduidig: communiceer vroeg, wees transparant, en maak de impact concreet voor je klant.
“Tijdig communiceren en de impact aangeven bij Sales zodat er tijdig discussie is met de klanten.” — Fred Hooft, Swinkels Family Brewers
“Transparantie in het proces is belangrijk, ook tijdig informeren en schakelen. Wij zijn in 2025 al begonnen met de klanten in te lichten.” — Susanne Dirksen, Schavemaker
Kennis delen als kracht
De vrachtwagenheffing is voor veel bedrijven nog onzeker terrein. Niet iedereen heeft de doorberekening al geconcretiseerd, en de impact verschilt sterk per sector en klantprofiel. Juist daarom is het waardevol om te weten hoe anderen het aanpakken.
Lean & Green blijft dit soort gesprekken faciliteren. Heb je zelf ervaringen met de doorberekening van de vrachtwagenheffing die je wilt delen? Neem contact op via de community.
Dit artikel is gebaseerd op interviews met Ewout van Wijk (E. van Wijk Group), Peter de Rooy (De Rooy Transport), Fred Hooft (Swinkels Family Brewers), Gert-Jan Rombouts (Bostik) en Susanne Dirksen (Schavemaker).