Marc Wagemans: ‘Verduurzamen wordt steeds noodzakelijker’

Sinds 2015 is PostNL deelnemer aan het Lean & Green-programma. Het begon met de pakketten en daar ligt nog steeds de focus, vertelt Marc Wagemans, die als CR Reporting Specialist verantwoordelijk is voor benchmarks, jaarverslagen en interne consultancy. “Niet omdat het onderdeel brieven onbelangrijk is, maar eigenlijk gebeurt briefbezorging al supergroen. Lopen en fietsen doen we al 150 jaar. Het onderdeel pakketten heeft de grootste uitdaging om te vergroenen.” Het bedrijf werkt met duizenden bestelbussen en honderden trucks. Dat zorgt ervoor dat het vergroeningsproces lang duurt. “Maar als het dan gebeurt, heeft het best grote impact”, aldus Wagemans.

Kennisuitwisseling is belangrijk

Wagemans werd ambassadeur van het Lean & Green-programma ‘omdat het gewoon heel belangrijk is’. Hij is vooral enthousiast over de kennisuitwisseling. “Je kunt veel van elkaar leren.” Hij vertelt dat PostNL worstelt met de large trucks. “Met netcongestie, uitdagingen met de actieradius, de enorme investeringen et cetera, is het een flinke uitdaging om die elektrisch te krijgen. Maar andere deelnemers van Lean & Green hebben daar al meer ervaring mee opgedaan, of hebben voorbeelden dat het al kan. Dat helpt ook om intern draagvlak te creëren.”

Wagemans vindt het leuk om duurzaamheid weer op een hoger plan te krijgen door met andere mensen te sparren en te enthousiasmeren door voorbeelden te geven van wat PostNL heeft gedaan. “Een snellere verduurzaming is noodzakelijk, getuige de extreme weersomstandigheden die we nu steeds meer zien.”

Leren van een kleine start

Zo’n grote organisatie voert duurzaamheidsmaatregelen uiteraard niet in één keer in het hele bedrijf door, maar start met pilots. Als voorbeeld uit het verleden noemt Wagemans de LED-verlichting in sorteercentra. “Dat hebben we heel voorzichtig uitgerold. Eerst in één sorteercentrum en toen dat prima bleek te werken, volgden al snel de andere.” Op dit moment loopt een pilot met elektrische trucks. “We hebben nu drie elektrische trucks. In totaal hebben we driehonderd eigen trucks en driehonderd inhuur. Dan is drie op driehonderd natuurlijk helemaal niets. Maar we leren wel over de actieradius, het gedrag van de chauffeur, hoe we het kunnen regelen op bedrijventerreinen, of we kunnen samenwerken met partijen voor het laden en of we misschien onze processen moeten aanpassen. Al dat soort dingen kun je prima in een pilot onderzoeken voordat je gaat opschalen.” Zo is er steeds sprake van trial and error, van bijschaven van materiaal, techniek en proces, om het echt succesvol verder te kunnen uitrollen.

Om te zorgen dat het niet bij pilots blijft, moet je volgens Wagemans de opmerkingen en ervaringen van de operationele mensen meenemen; luisteren naar hun bezwaren of obstakels. Daarnaast is het belangrijk om de techniek in de gaten te houden en de prijzen. “Als je de prijs van een batterij van 10 jaar geleden vergelijkt met nu, dan is die enorm gedaald.” Soms speelt dus ook het moment een belangrijke rol in de keuze om al dan niet op te schalen. “Als je wacht komen er weer nieuwe mogelijkheden, worden de prijsverhoudingen beter en kun je ook weer verder uitrollen. Dat is eigenlijk een continu proces.”

Trots op elektrificatie

Wagemans is meest trots op de elektrificatie van de vloot. “Elektrificatie van de vloot en inzet van nieuwe brandstoffen vind ik gewoon het beste wat we gedaan hebben. Niet alleen voor het klimaat, maar ook voor de luchtkwaliteit.” Duizenden bestelbussen van PostNL rijden al elektrisch en ook bij de subcontractors neemt het elektrisch transport steeds sneller toe.”

Een grote uitdaging vormen nu nog de grote trucks. “Onze driehonderd trucks staan qua diesel omgerekend gelijk aan die duizenden bestelbussen”, vertelt Wagemans. “Het zijn wel veel minder trucks, maar ze het stoten wel enorm veel meer uit. Als we die slag kunnen maken, zijn we al een heel stuk verder.” Als een soort tussenfase is het bedrijf bezig met bio-LNG en HVO100 hernieuwbare diesel, om op langere termijn over te stappen op elektrificatie van het wagenpark.

Daarnaast is het internationaal transport  nog een uitdaging. We kijken al voorzichtig naar bio-kerosine voor luchtvracht en kijken met klanten hoe we kunnen verduurzamen.

Vraag om hulp

Aan bedrijven die nog aan het begin staan adviseert Wagemans om kennis en hulp te vragen aan anderen die de stap al hebben genomen op dit gebied. “Niet alleen voor allerlei projecten, maar ook voor zaken als CSRD. Het is best wel een ding om alles daarvoor in te richten. Bedrijven zoals wij zijn dat al verplicht en zijn er dus al een stuk verder mee. Daar kun je eventueel je licht opsteken om te ontdekken hoe je aan die reis kunt beginnen.”