24 juli, 2025
Vanaf 2026 voert Nederland een vrachtwagenheffing in. Dat betekent dat binnen- en buitenlandse vrachtwagens boven de 3.500 kg per gereden kilometer gaan betalen op een groot deel van het hoofdwegennet. De maatregel sluit aan bij bredere Europese trends en is bedoeld om het wegtransport schoner en efficiënter te maken.
Kilometertarief afhankelijk van gewicht en uitstoot
Het tarief hangt af van het gewicht van het voertuig, het aantal assen en de uitstootklasse (Euro-emissieklasse). Trucks die meer CO₂ en stikstof uitstoten, betalen een hoger tarief. Daarmee wordt emissiearm of emissievrij transport – zoals elektrische of waterstoftrucks – relatief voordeliger.
De vrachtwagenheffing geldt alleen op specifieke wegen, met name de rijkswegen en een deel van de provinciale en gemeentelijke wegen die belangrijke verbindingen vormen. Wegen met tol, zoals de Westerscheldetunnel, blijven uitgesloten.
Opbrengsten terug naar de sector
Opvallend is dat de opbrengsten van de heffing niet naar de algemene middelen gaan, maar worden teruggesluisd naar de transportsector. Het geld wordt onder meer gebruikt om investeringen in duurzame voertuigen, laadinfrastructuur en innovaties te ondersteunen. Dit maakt de overstap naar schoner vervoer financieel haalbaarder voor vervoerders.
Stimulans voor verduurzaming
De invoering van de heffing is een extra prikkel voor bedrijven om het wagenpark te vernieuwen en te verduurzamen. Voor logistieke dienstverleners die al inzetten op alternatieve aandrijvingen of slimmere logistieke concepten, zoals LZV’s of samenwerking in de keten, kan dit op termijn zelfs een concurrentievoordeel opleveren.
Wat betekent dit voor Lean & Green Deelnemers?
Voor bedrijven die deelnemen aan Lean & Green kan de vrachtwagenheffing een extra stimulans zijn om verduurzamingsmaatregelen versneld door te voeren. Denk aan investeringen in elektrisch transport, het optimaliseren van beladingsgraad of samenwerking met andere partijen om ritten efficiënter te plannen. Omdat veel Lean & Green-maatregelen gericht zijn op kostenbesparing én CO₂-reductie, kan de heffing een positief neveneffect hebben: verduurzamen loont niet alleen maatschappelijk, maar ook financieel.
Praktisch: registratie en registratieplicht
Vrachtwagens moeten worden uitgerust met een boordunit (OBU) die automatisch registreert hoeveel kilometer er op het heffingennet is gereden. Buitenlandse voertuigen vallen ook onder de regeling, waardoor de heffing ook bijdraagt aan een gelijk speelveld voor binnen- en buitenlandse vervoerders.
Invoering per medio 2026
De wetgeving is inmiddels vastgesteld. De verwachting is dat de vrachtwagenheffing medio 2026 in werking treedt. Tot die tijd wordt gewerkt aan de technische uitvoering, communicatie richting vervoerders en de inzet van de terugvloeiende middelen.