Peter de Rooy: ‘Elektrische trucks hebben een grote toekomst’

Peter de Rooy is directeur van De Rooy Transport. Zijn bedrijf houdt zich bezig met met fijnmazige distributie door heel Nederland en een groot deel van Europa. Daarnaast doen zij aan opslag, overslag en warehousing voor hun klanten. De Rooy is al sinds lange tijd ambassadeur van het Lean & Green-programma. “Ik startte al in de beginfase van Lean & Green; ik heb nog meegedacht over de 1e Star”, vertelt hij. Hij is ambassadeur geworden van Lean & Green om naar collega’s en andere bedrijven uit te dragen wat je daarmee kan.

Lean & Green helpt De Rooy Transport om de lat steeds een stukje hoger te leggen, omdat je steeds de volgende Star wilt behalen. “Het helpt om je bedrijf duurzamer te maken en ook richting je verladers te kunnen laten zien dat je met duurzaamheid bezig bent. Lean & Green is namelijk intussen wel een begrip geworden.” De Rooy vindt het mooi dat hij in het programma met andere ambassadeurs in contact komt, zowel met vervoerders als verladers. “Met elk hun eigen problematieken en dingen waar ze tegenaanlopen. Daar kunnen we dan van elkaar van leren.”

Innovatie

Op de vraag welke innovatie binnen De Rooy Transport de meeste impact heeft gehad, antwoord De Rooy de omschakeling naar batterij-elektrische voertuigen. “Dat heeft de grootste impact en ook de grootste reductie met zich meegebracht.” Van de in totaal 45 trucks zijn er nu zestien elektrisch. Alle vrachtwagens die vervangen moeten worden, worden vervangen voor een elektrische truck.

Om een innovatie goed door te kunnen voeren, is het van belang om je mensen goed mee te nemen, want het vraagt een hoop van hen, vertelt De Rooy. “Vooral ook voor de mensen op de planning. Met elektrische auto’s rijden vraagt toch iets anders van de planning dan met diesel rijden, waarmee je bij wijze van spreken op elke hoek van de straat kunt tanken. Daar moet je mensen wel in meenemen.” Ook het meenemen van de chauffeurs is een heel proces. “Tien jaar geleden, toen we met de eerste elektrische trucks begonnen, was het allemaal nieuw, spannend en wilde niemand. Nu staan ze bij wijze van spreken in de rij om met een elektrische auto te mogen rijden, omdat ze ook zien wat voor voordelen het biedt.”

De uitdaging van netcongestie

Volgens De Rooy hebben de batterij-elektrische trucks een grote toekomst. “Je ziet dat de actieradius veel groter wordt. De grootste uitdaging zit in de netcongestie en het beschikbaar hebben van stroom. Auto’s kun je nu wel kopen, maar je moet eerst zorgen dat je stroom hebt.”

Veel vervoerders die willen elektrificeren hebben de uitdaging van het laden. De Rooy Transport is daar geen uitzondering op. “Wij hebben ook met netcongestie te maken hier bij ons in het gebied.” Het bedrijf werkt nu veel met batterij-opslag. “Al onze warehouses liggen vol met zonnepanelen. In principe gaat alle stroom die we opwekken batterijen in, die we dan ’s avonds en ’s nachts gebruiken om de vrachtwagens te laden. In de zomermaanden, als de zon goed schijnt, zijn we helemaal zelfvoorzienend. In de wintermaanden en op grijzere dagen zijn we nog wel afhankelijk van het net. En dat is een uitdaging, omdat we daar te weinig vanaf kunnen halen.”

Voor de komende tijd heeft het bedrijf verdere elektrificeren van het wagenpark op de agenda staan. “De grootste hobbel is om er nog meer batterijen bij te krijgen, want met meer elektrische auto’s hebben we meer stroom nodig.” De Rooy Transport is bezig met de gemeente om een kleine windmolen neer te mogen zetten. “Eigenlijk om zo snel mogelijk in onze eigen energievoorziening te kunnen voorzien, zodat we niet onderweg hoeven bij te laden. Want dat is nog te duur.”

Door schade en schande

Wanneer er sprake was van een beloofde innovatie, zoals batterij-elektrisch, CNG of LNG, is De Rooy Transport gaan pionieren en uiteindelijk door schade en schande wijs geworden. “Dat betekent dat we niet meer op CNG en LNG rijden, maar wel batterij-elektrisch. Dat is inmiddels bewezen technologie en dat gaat goed.” Het is een kwestie van eerst proberen en doen en daardoor weet je wat werkt of niet, zegt De Rooy. “We zijn al tien jaar bezig met batterij-elektrische vrachtwagens, en met gewone batterijen ook al zes jaar. Dat betekent dat de eerste batterijen die we hadden staan inmiddels alweer verouderd zijn. Het is ook allemaal voortschrijdend inzicht van de techniek waar je mee te maken hebt. Het is in dat opzicht soms weleens lastig om koploper te zijn, maar tot nu toe heeft het ons alleen maar voordelen gebracht.”

De Rooy is trots op het hele traject dat het bedrijf heeft afgelegd. “Je begint eerst met laaghangend fruit, zoals LED-verlichting en zonnepanelen. Dan komen de alternatieve brandstoffen en de hele omschakeling naar elektrisch. Alles wat nog diesel rijdt, rijdt allemaal op HVO100. In die zin hebben we daar ook een hele slag gemaakt.”

Ervaring opdoen

Aan bedrijven die willen overstappen op elektrische vrachtwagens, adviseert De Rooy om eerst te zorgen dat je stroom hebt, dat je daarover hebt nagedacht. Verder is het belangrijk om alvast ervaring op te doen binnen de mogelijkheden die je al hebt. “Vaak kunnen bedrijven met de aansluiting die ze hebben al best één of twee auto’s opladen. Ik zou zeggen: begin er alsjeblieft mee, om in ieder geval ervaring op te doen. Zodat je niet over vier of vijf jaar, als je niet meer anders kunt, nog ervaring op moet gaan doen. Dan loop je achter de feiten aan. Begin er nu zeker mee!”