22 mei, 2025
Op 23 april nodigde Lean & Green drie pioniers uit om hun visie, technische expertise en praktijkervaringen te delen over de transitie naar elektrisch vrachtvervoer. De conclusie? Na 2035 wordt er geen dieseltruck meer verkocht! Hier zijn de belangrijkste inzichten.
TCO en het einde van diesel: waarom 2035 het kantelpunt wordt
Johnny Nijenhuis, expert elektrische vrachtwagens, benadrukte dat de Total Cost of Ownership (TCO) van elektrische trucks vanaf 2026 al €17.800 lager ligt dan diesel over 8 jaar. Dit komt door lagere energiekosten (tot €18.750 besparing per jaar bij 100.000 km), belastingvoordelen (bijv. 3,8 cent/km voor elektrisch vs. 19,5 cent/km voor diesel vanaf 2027), en innovaties zoals het Megawatt Charging System (MCS). Dit laadsysteem kan een actieradius van 800 km in 25 minuten herstellen.
Johnny voorspelt dat meer dan 50% van de Nederlandse vrachtwageninzetten in 2027-2028 een positieve businesscase heeft. Fabrikanten als Volvo, Scania en Mercedes streven naar 50-70% elektrische verkoop in 2030, terwijl DAF in 2025 al 1.500 elektrische trucks wil leveren.
Zijn advies? “Vraag nú een zware netaansluiting aan – wachttijden lopen op tot 10 jaar.
Slimme laadinfrastructuur: oplossingen voor netcongestie
Jan Willem de Jong van iWell liet zien hoe transportbedrijven praktisch aan de slag kunnen, zelfs in gebieden met netcongestie. Zijn aanpak draait om:
- Dynamic load balancing: optimaliseer het laden met batterijopslag, waardoor de kWh-prijs daalt naar 2 cent (vergeleken met 17 cent bij conventioneel gebruik).
- Zelfopwekking: zonnepanelen en batterijen verminderen de afhankelijkheid van het net. Een 200 kW-aansluiting kan bijvoorbeeld 10 trucks bedienen met slimme planning.
Praktijkcase: zo pakte E. van Wijk Logistics het aan
Ewout van Wijk deelde de succesvolle aanpak van zijn familiebedrijf (350 trucks, 850 medewerkers):
- Start met eigen opwek: ze installeerden 1,5 MW zonnepanelen en een batterijopslagsysteem, waardoor 60% van de laadbehoefte wordt gedekt.
- Overwin netcongestie: ondanks een krappe netaansluiting (200 kW) laadt Van Wijk 12 elektrische DAF-trucks via slimme laadpalen met dynamic load balancing.
- Klantgerichte propositie: klanten kunnen ‘elektrische kilometers’ boeken, ondersteund door verificatie via accountants.
Het resultaat? Een positievere businesscase dan verwacht, met plannen voor uitbreiding naar 15 trucks.
Actiepunten voor transportondernemers
- Plan vooruit: aanvragen voor netaansluitingen en subsidies (zoals EIA) moeten tijdig gebeuren – vaak binnen 3 maanden na order.
- Investeer in zelfopwekking: zonnepanelen en batterijen verlagen energiekosten naar 5-6 cent/kWh.
- Download de TCO-tool: bereken jouw besparing via etruckacademy.nl/lg.
Conclusie: de toekomst is elektrisch
De technologie is klaar, de businesscase klopt, en de regelgeving versnelt de transitie. Zoals Johnny stelt: “In 2035 rollen er geen dieseltrucks meer van de band”. De uitdagingen – zoals netcongestie en batterijdegradatie – zijn oplosbaar met innovatie en samenwerking.
